bruce Anane
L’Allemagne mène une campagne européenne pour accepter la demande britannique d’un report des droits de douane sur les ventes de véhicules électriques entre le Royaume-Uni et l’UE, alors que l’industrie a averti que les droits de douane coûteraient des milliards d’euros et réduiraient la main-d’œuvre.
Les diplomates des États membres ont discuté pour la première fois lundi de la demande du Royaume-Uni d’un délai de trois ans, qui devrait entrer en vigueur en janvier. Berlin a reçu un certain soutien de la part d’autres pays, ont déclaré trois personnes informées de la réunion, mais la France et la Commission européenne, qui doit superviser la mise en œuvre de toute modification de la loi, résistent, ont déclaré des responsables.
Dans le cadre de l’accord de commerce et de coopération (TCA) post-Brexit, des droits de douane de 10 % seront imposés sur les véhicules électriques expédiés outre-Manche s’ils sont équipés de batteries fabriquées en dehors de l’Europe ou du Royaume-Uni. Mais les constructeurs automobiles basés dans l’UE et au Royaume-Uni déclarent qu’ils ne sont pas prêts à appliquer cette décision.
Le Royaume-Uni a demandé à discuter de la question lors de la réunion mercredi à Londres du comité spécialisé sur le commerce, qui rassemble des responsables des deux parties pour discuter de l’ACC. Tout changement pourrait être apporté rapidement par le biais du Conseil de partenariat, un organisme bilatéral qui supervise le TCA.
Le Royaume-Uni est le plus grand marché pour les constructeurs automobiles européens. En 2022, 1,1 million de voitures se dirigeaient vers le Royaume-Uni, près de 20 pour cent des exportations totales du bloc.
Cette décision intervient alors que l’UE a lancé une enquête antisubventions sur l’industrie chinoise des voitures électriques, qui pourrait conduire à des mesures de représailles contre les constructeurs automobiles du bloc. Les constructeurs chinois de véhicules électriques gagnent rapidement des parts de marché au Royaume-Uni et dans l’UE.
ACÉA, qui représente les constructeurs automobiles européens dont BMW, Volkswagen et Renault, a déclaré lundi que cela pourrait coûter aux constructeurs automobiles du bloc 4,3 milliards d’euros au cours des trois prochaines années, réduisant potentiellement la production de véhicules électriques d’environ 480 000 unités, l’équivalent de la production annuelle de deux véhicules de taille moyenne. des usines de grande taille. Cela toucherait également les fabricants basés au Royaume-Uni qui exportent vers l’UE.
Des « règles d’origine » plus strictes à partir de janvier signifieraient que seuls les véhicules fabriqués à partir de pièces de batteries européennes ou britanniques pourraient bénéficier du commerce hors taxes. Acea a déclaré qu’il était « impossible de répondre » à cette exigence car l’Europe dépend toujours de l’Asie pour les intrants et l’assemblage.
« Augmenter les prix à la consommation des véhicules électriques européens, alors que nous devons lutter pour des parts de marché, n’est pas la bonne décision, ni d’un point de vue économique ni environnemental », a déclaré Luca de Meo, président de l’ACEA et PDG du groupe français Renault. . « Nous céderons effectivement une part du marché aux fabricants mondiaux. »
Mais Paris s’y oppose. « A notre avis, il n’est pas question de rouvrir l’ACC, qui a fait l’objet d’équilibres délicats à la suite de négociations complexes dont l’issue a été signée et ratifiée par le Royaume-Uni », a déclaré un responsable français.
Thierry BretonLe commissaire européen au marché intérieur s’oppose également à un changement, arguant que cela réduirait les investissements dans les batteries.
Cependant, des divisions existent même au sein de la commission, car le puissant délégué commercial Valdis Dombrovskis soutient la proposition allemande.
Micky Adriaansens, le ministre néerlandais de l’Economie, a déclaré au Financial Times que les Pays-Bas étaient réticents à rouvrir le TCA mais qu’ils « écouteraient les arguments des Allemands », ajoutant : « Il est très important que nous soyons coordonnés sur ces questions. »
Des diplomates ont déclaré que les pays pesaient les avertissements de l’industrie automobile par rapport à la nécessité de construire une industrie européenne des batteries afin de réduire la dépendance à l’égard de la Chine.
La Commission a déclaré : « Ces règles d’origine visent à soutenir l’objectif stratégique de l’UE consistant à développer une chaîne de valeur de batteries solide et résiliente dans l’UE. »
Reportage supplémentaire de Jim Pickard à Londres
