Talon Pelchat
Les travailleurs en grève de United Auto réclament de meilleurs salaires, une plus grande sécurité d’emploi, des augmentations de salaire pour les retraités et une semaine de travail de 32 heures qui pourraient favoriser une plus grande acceptation des semaines de travail plus courtes.
À l’heure actuelle, près de 13 000 travailleurs de l’UAW ont quitté leur emploi chez Ford Motor Co. F,
General Motors Co.GM,
et Stellantis STLA, société mère de Jeep et Chrysler,
toujours considéré comme le Big Three influent pour les constructeurs automobiles.
Si le syndicat parvient à obtenir une victoire sur sa revendication de la semaine de travail de 32 heures, cela pourrait être un gros problème pour donner une impulsion au mouvement plus large de la semaine de travail de quatre jours, estiment les experts.
La journée de travail de quatre jours est « encore en phase d’adoption », a déclaré Alex Soojung-Kim Pang, directeur de Four Day Week Global, où il conseille les entreprises qui réfléchissent à la manière de mettre en œuvre une semaine de travail traditionnelle raccourcie.
Une victoire de l’UAW sur la question des 32 heures « contribuerait à transformer la semaine de quatre jours, passant du statut de simple pratique si vous avez un leader courageux et que vous souhaitez vous démarquer dans votre secteur, à celui d’une aspiration dominante pour chaque travailleur et propriétaire d’entreprise ». Ha dit Soojung-Kim Pang.
« Beaucoup plus de gens peuvent considérer la semaine de quatre jours et dire que s’ils font cela dans une usine automobile, je peux tout à fait le faire ici, dans ma petite usine ou entreprise », a-t-il ajouté.
Même si la semaine de 32 heures ne fait pas l’objet d’un accord final, le fait que la demande existe « change la donne », a-t-il déclaré. Cette question pourrait propager l’idée dans les négociations syndicales bien au-delà du bras de fer entre l’UAW et l’entreprise.
Une victoire de l’UAW sur la semaine de 32 heures aurait une « énorme réverbération », a déclaré Cathy Creighton, de l’École des relations industrielles et du travail de l’Université Cornell.
La présence d’une demande est un signe des effets durables de la pandémie de COVID-19, a déclaré Creighton. Même si cinq jours de présence au bureau en personne semblent appartenir au passé, « nous avons connu des changements fondamentaux dans la façon dont les travailleurs et les employeurs perçoivent le travail et l’équilibre entre vie professionnelle et vie privée ».
De nombreux travailleurs ne sont peut-être pas en mesure d’effectuer du travail à distance, mais peuvent exiger une semaine raccourcie pour un travail physiquement exigeant, a-t-il noté. Historiquement, l’UAW a été l’un des premiers syndicats à offrir des prestations de santé, des vacances et des pensions à ses membres, a-t-il souligné.
« Je pense que le mouvement syndical a joué la sécurité pendant longtemps, et maintenant ce n’est plus le cas », a déclaré Creighton. L’appel de l’UAW en faveur d’une semaine de travail de 32 heures en est un excellent exemple, a-t-il déclaré. « La semaine de travail de cinq jours est tellement ancrée dans notre psychisme que penser à quelque chose de différent est comme un tremblement de terre. »
Certaines recherches indiquent que les gens sont prêts à subir un choc. Selon une enquête menée en août, près de six personnes sur dix travaillant cinq heures par jour déclarent préférer quatre journées de travail de dix heures. un regard continu aux attitudes des travailleurs gérées par les chercheurs universitaires.
« Nous savons tous que vivre dans une usine sept jours sur sept, 12 heures par jour, n’est absolument pas une façon de vivre. Nous avons besoin d’un véritable équilibre entre vie professionnelle et vie privée. Les travailleurs de l’automobile méritent une vie », a déclaré le président de l’UAW, Shawn Fain, à ses membres. une mise à jour vidéo quelques jours avant l’attaque ciblée.
Jusqu’à présent, environ 12 700 membres de l’UAW ont débrayé dans une usine de Ford Motor dans le Michigan, une usine de GM dans le Missouri et une usine dans l’Ohio pour Stellantis NV, fabricant de marques telles que Dodge, Chrysler, Jeep et Ram Trucks.
Bien entendu, rien ne garantit jusqu’où ira la demande. Les entreprises ont des contre-propositions à la série de revendications syndicales, montre un graphique des chercheurs d’Evercore ISI. Ils n’ont pas encore de compteur sur les 32 heures.
Passer à une semaine de 32 heures avec un salaire de 40 heures représenterait un coût de main-d’œuvre élevé en plus des augmentations de salaire que l’UAW recherche déjà, a déclaré un porte-parole de Stellantis. Il lui faudrait embaucher au moins 25 % de travailleurs supplémentaires pour respecter les calendriers de production actuels, a-t-il déclaré.
« Nous sommes extrêmement déçus par le refus des dirigeants de l’UAW de s’engager de manière responsable pour parvenir à un règlement équitable dans le meilleur intérêt de nos employés, de leurs familles et de nos clients », a déclaré l’entreprise dans un communiqué.
Dans un communiqué, GM s’est dit « déçu par les actions des dirigeants de l’UAW, malgré le paquet économique sans précédent mis sur la table par GM, y compris des augmentations de salaires et des engagements de production historiques ».
Ford n’a pas répondu à une demande de commentaire.
« C’est une superbe partie d’échecs à laquelle participe Shawn Fain. Nous verrons comment cela se passera », a déclaré Creighton.
« Même s’ils n’ont pas la semaine de quatre jours cette fois, il y aura plus de mouvements dans ce jeu à l’avenir », de l’UAW et au-delà, a déclaré Soojung-Kim Pang.
« Même si vous devez désormais faire un don dans la semaine de quatre jours, cela ne signifie pas que vous en faites un idéal ou un objectif. »
