Le développement des véhicules autonomes pourrait entraîner une baisse de 3 milliards de dollars des primes d’assurance des conducteurs

Les progrès rapides de la technologie de conduite autonome sont sur le point de transformer l’industrie américaine du camionnage. Selon Deloitte, environ 380 000 chauffeurs de camions longue distance pourraient être remplacés par des véhicules autonomes (VA) au cours des cinq prochaines années.

Cela pourrait avoir d’énormes implications pour le secteur de l’assurance, avec une perte potentielle d’environ 3 milliards de dollars en primes d’indemnisation des accidents du travail et des changements importants dans les lignes d’assurance automobile commerciale, professionnelle et de produits et de cyberassurance, a déclaré la société de conseil mondiale dans une étude récente. relation.

« Les entreprises qui se concentrent à la fois sur l’assurance automobile commerciale et sur l’assurance contre les accidents du travail associées au camionnage longue distance devront trouver un moyen de pivoter et de continuer à développer leur portefeuille à mesure que les primes de ces produits diminuent », a déclaré Matthew Carrier (photo), projet de transformation. directeur chez Deloitte et consultant industriel pour le secteur IARD.

Quel est l’impact de la conduite autonome sur l’assurance ?

Une enquête de Deloitte a révélé qu’environ la moitié (51 %) des fournisseurs et fabricants de transports américains et européens adoptent activement des véhicules autonomes pour le transport de leur flotte.

Les plus grands avantages des camions autonomes sont l’atténuation des défis de la chaîne d’approvisionnement et la résolution de la pénurie de chauffeurs.

Même si certaines compagnies d’assurance pour les travailleurs peuvent avoir suffisamment de diversité dans leurs portefeuilles pour compenser les pertes, Carrier a déclaré que d’autres lignes d’assurance seront également transformées par les progrès de l’industrie du camionnage.

« Les assureurs doivent réfléchir à la fois à l’aspect initial – la souscription, la prime et les risques encourus – et à l’aspect final, c’est-à-dire la complexité des sinistres et la manière dont ils les évalueront », a déclaré Carrier.

Les assureurs doivent également s’adapter aux nouveaux risques posés par les camions autonomes, dont beaucoup ne sont pas couverts par les polices automobiles commerciales traditionnelles.

« Les entreprises qui souscrivent des risques dans le secteur du camionnage longue distance par le biais de l’automobile commerciale, de l’indemnisation des accidents du travail ou même de certaines des couvertures maritimes intérieures qui s’appliquent au camionnage longue distance, doivent envisager de modifier leur exposition », a déclaré Carrier lors de l’activité commerciale d’assurance.

Même si une part importante des pertes dans l’industrie automobile commerciale découle de facteurs humains tels que la conduite avec facultés affaiblies ou la distraction et les manœuvres illégales, ce ne sera pas le cas de la conduite autonome. Les expositions peuvent provenir du processus de fabrication ou même de cyberattaques.

Selon Deloitte, il n’existe pas non plus suffisamment de données pour prouver que les camions autonomes sont moins susceptibles d’avoir des accidents que ceux conduits par des conducteurs humains.

« Les opérateurs doivent savoir à quoi ressemble l’exposition et commencer à la modéliser pour leurs couvertures traditionnelles et peut-être pour les nouvelles couvertures qu’ils doivent envisager de créer », a déclaré Carrier.

« Du point de vue des réclamations, il s’agit de s’assurer que vous disposez de l’expertise et de la représentation juridique appropriées pour gérer des expositions que vous n’avez peut-être pas vues dans le passé. »

Comment les courtiers peuvent relever les défis

Pour les courtiers, le défi sera de trouver la bonne couverture pour les entreprises de camionnage qui adoptent la technologie de conduite autonome. Carrier a noté plusieurs façons dont les assureurs et les réassureurs entrent sur le marché.

« Nous voyons des réassureurs intéressés à s’associer avec des souscripteurs directs sur différents types d’opportunités et de nouveaux types de risques », a-t-il déclaré.

« Une chose à laquelle les courtiers doivent penser, s’ils ont du mal à trouver un marché pour le risque, c’est d’avoir des conversations avec les compagnies de réassurance, car ils souhaitent tâter le terrain pour comprendre comment les expositions pourraient fonctionner.

« Certains des grands réassureurs peuvent comprendre des marchés auxquels les courtiers traditionnels ne sont peut-être pas exposés. Je les orienterais donc dans cette direction pour avoir des conversations et comprendre où de nouveaux marchés émergent.

Dans combien de temps l’avenir sans conducteur arrivera-t-il ?

Même si les véhicules autonomes ont parcouru un long chemin et que les investissements dans le secteur augmentent, de nombreux obstacles restent encore à surmonter avant que la technologie puisse être déployée à grande échelle.

Premièrement, selon l’étude de Deloitte, la technologie audiovisuelle doit améliorer la navigation dans des conditions météorologiques défavorables et la conduite hors autoroute. Cela signifie que les conducteurs humains doivent encore gérer certaines parties du trajet, telles que les déplacements plus complexes jusqu’à l’entrepôt.

« Dans le transport longue distance, qui concerne principalement la conduite interétatique, la conduite autonome est déjà présente dans certains domaines de test, et je pense qu’elle continuera à se développer », a déclaré Carrier.

La réglementation jouera également un rôle clé dans la rapidité avec laquelle la conduite autonome pourra décoller dans l’industrie du camionnage.

« Une combinaison de technologie et d’adoption législative est nécessaire, tant au sein des États qu’au niveau fédéral », a ajouté Carrier. « Il est donc difficile de prédire exactement quand cela se produira, mais je pense qu’au cours des cinq prochaines années, vous commencerez à voir certains développements. »

Pensez-vous que le camionnage autonome va changer la donne pour l’assurance automobile commerciale ? Partagez vos réflexions avec nous ci-dessous.